Veteli Kemora 21.05.2006

Kemorassa ajettu Summassa Endurance Racing kisa oli järjestyksessään toinen kilpailu tiimimme historiassa. Kisaan lähdettiin suurin odotuksin, koska ensimmäisen kisan jarruongelmat oli ratkottu jo tallilla.

Saavuimme Veteliin jo lauantaina ja ehdimme juuri katsomaan Saloon luokan kisan maaliintulon. Sen jälkeen varasimme itsellemme varikkopilttuun ja valmistelimme Ibizan testausta varten. Aiemmin Kemoran rataa tiimimme kuljettajista oli kiertänyt vain vuokrakuskina toiminut Kari alias ”Karppa”. Muille kuskeille rata oli tuttu vain netistä löytyneiden videoiden pohjalta. Testauksen tarkoituksena olikin pääasiassa tutustua rataan. Testaaminen sujui kaikkien kannalta hyvin, paitsi että illan jo hämärtyessä Karpan viimeisillä kierroksilla takapyörän laakeri oli alkanut ääntelemään huolestuttavasti. Onneksi meillä oli varalaakerit olemassa…nimittäin tallilla Järvenpäässä noin neljänsadan kilometrin päässä radalta. Kellon ollessa jo yli yhdeksän lauantai-iltana varalaakerin hommaamisessa oli havaittavissa selviä vaikeuksia. Kaikki mahdolliset vaihtoehdot analysoituamme päätimme että lähdemme kisaan huonolla laakerilla ja ajamme niin kauan kuin se kestää. Ensiapuna huonompi laakeri vaihdettiin oikealle puolelle koska oletimme sen rasittuvan vasenta puolta vähemmän. Jussi vakuutteli kovasti, ettei kyseisen tyyppinen laakeri hajotessaan leikkaa täysin kiinni. Tieto helpotti suuresti(?), sillä takapyörän yllättävä lukkiintuminen esim. pääkatsomon pitkällä suoralla ei olisi mikään rattimiehenkään toiveiden täyttymys. Siirryimme radalta laakerinkuulat vielä päässä pyörien mökille saunomaan ja katsomaan Lordin mylvintää Ateenassa.

OBM (Omat Bensat Mukaan) bileet

Sunnuntainaamuna kisapaikalla ilmoittautumisen yhteydessä jysähti seuraava pommi niskaamme. Antti kyseli järjestäjiltä jo rahoja lompakosta kaivellen että mistäs niitä bensakuponkeja saakaan ostettua. Vastaus oli ettei täällä mitään kuponkeja ole koska jokaisella tiimillä pitää olla omat bensat.mukanaan. Meillä oli mukana ainoastaan yksi(!) jerrykannu, joten nyt oli ongelma myöskin tankkauksien suhteen. Tässä vaiheessa Jukka taisi polttaa askillisen tupakkia rauhoittuakseen. Eipähän käynyt aika pitkäksi ennen kisan alkua kun piti järjestellä lainaan jerrykannuja ja samalla vaihtaa autoon takapyöränlaakeri jonka erittäin ystävällisesti meille antoi tiimi #321 SEAT Endurance. Jerrykannuja lainasimme taasen TeKoPa tiimiltä. Suuri kiitos molemmille tiimeille avusta!!!

Aika-ajoon valtuutimme Karpan, koska edellisillan testin perusteella hän oli meitä vakiotiimiläisiä nopeampi. Karppa tykitti meidät kymmenenteen lähtöruutuun, hieno suoritus. Aika-ajossa Karpalle sattui yksi pyörähdys pitkänsuoran jälkeisessä kurvissa koska #124 Team ITM Volvo oli valuttanut sinne öljyä. Tunnelma ohjaamossa oli ollut ”jännittynyt” Ibizan lähtiessä pyörimään, koska kyseinen mutka ajettiin täysillä viitosvaihteella vauhdin ollessa riittävä. Onneksemme auto säilyi renkaillaan ja Karppa pääsi hiekalta takaisin radalla ilman hinausapua.

Pysähdy & Lähde

Lähtö tapahtui Safety-carin perästä. Kisan alku sujui osaltamme erittäin hyvin, olimme kahdeksannella sijalle kun Karppa tuli tankkaukseen ja kuskin vaihtoon. Kaikki näytti tässä vaiheessa hyvältä. Safety-car tuli juuri sopivasti samaan aikaan radalle kun meidän suunniteltu varikkopysähdys tapauhtui. Tämähän sujuu kuin tanssi…

Jukka lähti suorittamaan omaa ajovuoroaan, mutta jo ensimmäisen täyden kierroksen jälkeen hän joutui kurvaamaan varikolle Stop&Go rangaistusta kärsimään. Tuomariston puhuttelussa syyksi rangaistukselle selvisi keltaisella lipulla ohittaminen. Jukka tietenkin ihmetteli puhuttelijalle että missähän tällainen on päässyt tapahtumaan sillä hänen edessään ei ollut edes näkynyt ketään kanssakilpailijoita. Ohitus oli tapahtunut jo ennen varikkopysähdystä, joten ”syyllinen” ohitukseen olikin siis Karppa.

Ilmeisesti pitkästyneenä tasaiseen ajoon Jukka järjesti itselleen hieman ohjelmaa vuoronsa aikana. Samassa pitkän suoran jälkeisessä mutkassa, jossa Karppa pyöri aika-ajossa, oli Jukalta hypännyt vitonen yllättäen pois päältä. Onneksi hän oli juuri ängennyt Ibizan jonkun Hondan (numeroa ei kuulemma ehtinyt katsomaan kun sillä hetkellä oli muutakin tekemistä) oikealle puolelle sisäkurviin joten se pelasti jo aivan varmalta näyttäneen ulosajon. Eli luisu loppui onnellisesti Hondan kylkeen ja molemmat autot jatkoivat kilpailua normaalisti. Jossain myöhäisemmässä vaiheessa vierekkäin ajamisen seurauksena Jukka oli valmistanut meille yhden aidon valkosivurenkaan. Kilpakumppanina lienee ollut siis valkoiseksi maalattu auto.

Mikko hyppäsi puikkoihin Jukan jälkeen. Tämän varikkopysähdyksen aikana varikkotiimi toimi ”ammattimaisesti” vaihtamalla eteen alla olleiden renkaiden tilalle huonommat(!) sliksit. No kyllähän toimittiin etukäteis taktiikan mukaan eli joka kuskille vaihdetaan ”uudet” renkaat, mutta alla olevien renkaiden kunnon tarkitus pääsi vain unohtumaan. Tässä turhassa renkaan vaihdossa paloi aikaa viitisen minuuttia. Siinä olikin Mikolle hieman kiinni kuromista kierrosaikojen muodossa.

Mikko ajeli hyvää kisaa, mutta hän oli ilmeisesti ottanut liikaa mallia Karpan suorituksesta, sillä taas tuli Stop&Go rangaistus ohituksesta keltaisten lippujen vaikutusalueella. Puhuttelun jälkeen Mikko joutui ajamaan varikkobunkkereiden takaa omalle varikkopilttuulle pakotettuun kuskinvaihtoon.

Näin ollen Jussi lähti radalle ja Mikko tuomariston puhutteluun. Alle vaihdettiin takaisin edellis kerralla sieltä pois otetut renkaat, koska ne olivat siis selvästi paremmassa kunnossa. Jussi kisaili hyvin käyden tiukkoja kamppailuita muiden kanssa. Mikko palasi puhuttelusta kertoen että tuomaristo oli sanonut hänen ajojen olevan ohi tältä päivältä. Jossain vaiheessa Jussi kurvasi varikolle varikkotiimin luullessa hänen tuleva normaaliin tankkaukseen ja kuskinvaihtoon. No Jussikin oli saanut varoituksen ja hän oli nyt matkalla puhutteluun varikon päähän. Puhuttelun jälkeen seurasi jo liiankin tuttu manööveri eli pikku pakitus ja varikkobunkkereiden takaa kiertäen omalle varikkopilttuulle ja pakotettu kuskinvaihto. Syy rangaistukselle ei enää yllättänyt; ohitus keltaisten lippujen vaikutusalueella. Jussin ajovuoron aikana turvallisuus päällikkö kävi ilmoittamassa, ettei Mikon saama ajokielto ollutkaan sääntöjen perusteella pätevä, joten Mikko voisi vapaasti vielä ajaa kisassa.

Ajovuoroon lähti Antti tiedostaen, ettei yhtään varoitus enää kannata ottaa tai siitä seuraa koko tiimin hylkäys kisasta. Ajovuoro eteni kohtalaisesti auton ollessa syystä tai toisesta johtuen selvästi edellisiltaa liukkaampi. Myös jatkuva renkaiden ulina kurveissa sai Antin epäilemään omia ajolinjojaan. Noin ajovuoron puolessa välissä ajamista alkoi häiritä kaikkien ratatuomareiden suorittama ”kyttäys”. Aina kun Antti ohitti ratatuomaripisteen, siellä oltiin poikkeuksellisen kiinnostuneita autosta/kuskista tai jostain mitä oli ajon aikana vaikea ymmärtää. Olihan se tietysti imartelevaa että meidän Ibiza kiinnosti tuomareita näinkin paljon, liekö kyse ollut ostotarjouksien suunnittelemisesta. Jopa itse turvallisuuspäällikkö seurasi autoa varikkoaidan takaa haukan katsein. Kyttäystä jatkui useiden kierrosten ajan. Vaikkei mitään tekniikka- tai muutakaan lippua meille heiluteltu, päätti Antti tulla varikolle kuskinvaihtoon 15min suunniteltua aiemmin koska hän ei tiennyt mistä kyttäämisessä oli oikein kyse. Varikolla selvisi, että kyttäyksen syy oli ollut aavistuksen raollaan oleva kuskin ikkuna. Se oli ilmeisesti alkanut valua itsekseen alaspäin kisan aikana.

Mikko lähti radalle viimeiseen ajovuoroon, koska hänen edellinen vuoro oli päättynyt niin lyhyeen. Mikko ajeli hyviä kierrosaikoja ja toi automme ruutulipulle.

Yhteenveto

Edellisen kisan perusteella tavoitteeksi asetettu kympin joukkoon sijoittuminen ei toteutunut, sillä sijoituksemme oli nyt 19. Ennen kisaa kohtaamamme ongelmat loivat hieman lisäjännitystä kisatunnelmaan. Kisassa kuitenkin päästiin maaliin, eikä teknisiä ongelmia ollut lukuun ottamatta muutaman pinnapultin irtoaminen lukuisten renkaiden vaihtojen yhteydessä. Jarrut toimimat hyvin, muutenkin auto toimi koko kisan ajan moitteettomasti. Yhdessä tilastossa olimme selkeästi muita tiimejä edellä; koko kisan aikana jaettiin yhteensä viisi rangaistusta joista me nappasimme kolme. Tämä kyseenalainen kunnia täytyy korjata seuraavaan kisaa mennessä.

Yhtään sellaista virhettä, mitä ensimmäisessä kisassa teimme, ei taidettu tehdä joten taidamme olla jopa oppimiskykyisiä. Mutta uusia virheitä tehtiinkin sitten reilusti. Eli puutteemme taitavat edelleen olla enemmän radan ulkopuolisissa tapahtumissa ja varikkotoiminnassa kuin itse ajamisessa. Kemoran rata on nyt 4/6 tiimille tuttu, joten sinne on hyvä lähteä ajamaan tulevia kisoja.

Kuljettajien kommentit (ajojärjestyksessä)

Jukka Karjalainen

Heti ensimmäisen kierroksen jälkeen kärsityn stop an go rangaistuksen jälkeen päätin olla löysäilemättä. Ajoi alkoikin kulkea ihan kohtalaisesti, no ainakin omasta mielestä. Hyviä kisoja oli useamman tiimin kanssa ja jopa ohituksia pystyi tekemään. Vaihteen pomppaaminen nopeimmassa mutkassa pois päältä pisti pumpun rytmin uuteen uskoon. Joten viimeiset kierrokset löysäilin ehkä liikaakin kyseisessä kohdassa. Siellä arvelin että jos uudestaan tapahtuu niin ei saa välttämättä tukea ulkokaarteesta :)

Mikko Saarela

Jussi Nousiainen

Antti Konttinen

Oma ajosuoritus meni kohtalaisesti, aluksi hieman ajolinjoja hakien ja näin ollen heti ei päässyt kunnon kierrosaikoihin. Auto oli jotenkin liukkaamman oloinen kuin edellisillan testissä eikä muutamaa tiukkaa mutkaa pystynyt ajamaan läheskään niin kovaa kuin testissä. Ajovuoroni loppupuolella ratatuomareiden jatkuva kyttäily häiritsi hieman keskittymistä, mutta kaikkeen on vaan totuttava. On rankkaa oll suosittu.