Harjoitukset, Ahvenisto 7.9.2007

Tarkoituksenamme oli osallistua Ahveniston 8.9.2007 järjestettävään kisaan ja näinollen menimme testaamaan autoa kisaa edeltävänä päivänä perjantaina. Tummia pilviä oli testauksen ja ajamaan pääsemisen kannalta ilmassa jo heti perjantai aamuna, kun CRX:n vesipumppu alkoi yllättäen vuotaa. No se olikin melkein ainoa osa jota autoon ei oltu vielä vaihdettu. Jussi ja Mikko saivat uuden vesipumpun ostettua ja vaihdettua näinkin lyhyellä varoajalla, joten tiimi pääsi radalle. Mutta eihän sitä riemua pitkin kestänyt...

Ensimmäisenä radalle lähti Antti, Mikko kartturina rataan tutustumassa. Seitsemän kierrosta ilman sen suurempia ongelmia, auto vaikutti hyvälle vaikkei kierrosajat aivan huippua olleetkaan. Varikolle saapumisen jälkeen varikkotiimi raportoi lievää (lue:melkoista) savutusta ilmenneen pakoputkesta. Tarkistimme moottorin öljymäärän ennenkuin Jussi päästettiin CRX:n puikkoihin, vieraileva tähti Paavo kartturinaan. Huolestuneina panimme merkille, että öljynmäärä oli vähentynyt jo noiden seitsemän kierroksen aikana. Jussi kurvaili myös seitsemisen ongelmatonta kierrosta ennen varikolle tuloa. Ei se savutus mihinkään ollut poistunut varikkopysähdyksen aikana, pikemminkin lisääntynyt. Pilvet eikun tummenivat seuraavan päivän kisaan osallistumista ajatellen. Mikko lähti radalle seuraavana ja heti ensimmäiseltä kierrokselta Mikon oli tultava takaisin varikolle, sillä tällä kertaa koneesta oli tullut savua sen verran havaittavasti että pilven oli nähnyt jo taustapeilistä.

Varikolla tehdyn analyysin perusteella moottorissa oli paljon ohivuotoa ja sitä kautta moottoriöljyä nousi huohotuksen kautta imupuolelle. No voimakas ohivuoto ei voinut tarkoittaa oikeastaan kuin että joko mäntä/männät olisivat jollain tavalla rikki. Eihän siinä auttanut kuin pakata kamppeet takaisin kyytiin ja lähteä häntä koipien välissä takaisin kotia. Näin jäi kisa ajamatta ja arvokasta kokemusta radalta saamatta.

Loppupäätelmät

Tallilla koneen avattuamme totesimme että kaikista neljästä männästä oli kahden ylimmän männänrenkaan välinen kannas murtunut/hävinnyt. Vanha sanonta "minkä voimassa voittaa sen matkassa häviää" konkretisoitui meidän kohdalla todella selkeästi. Heti kun moottoriin lähdettiin hakemaan lisää tehoja, alkoivat erinäiset ongelmat nousta pintaan ensin kannentiivisteen kestävyyden muodossa ja sitten mäntien rikkouduttua.

Lähetä postia Tiimille