Alastaro 25.5.2008

Kauden 2008 toiseen kilpailuumme lähdimme uusittujen etujarrujen ja bensatankin läheisyyteen asennetun kerääjäsäiliön tuomien muutoksien innoittamina. Näillä parannuksilla koetettiin välttää edellisessä kisassa koetut jarru- ja nykimisongelmat. Teoriassa kaikki oli hyvin, kokeilemaanhan edellä mainittuja muutoksia ei ehditty tallin pihaa kauemmas. Käytännön testi koettaisiin aika-ajoissa...

Aika-ajo

Antti lähti ajamaan aika-ajoa, tarkoituksenaan muutaman "lämmittely" kierroksen jälkeen parantaa edellisen kisan nopeimpaansa. Kaikki ei mennytkään kuten elokuvissa, sillä auton vetopito oli aivan hukassa ja kone nyki ja tehot olivat kadoksissa. Kisojen välissä tekemämme muutokset olivat siis vaikuttaneet, negatiivisesti, sekä auton ajettavuuteen että kulkupuoleen. No eikun auto takaisin varikolla ja kerääjäsäiliö poistettiin välistä sotkemasta bensan kulkua, tämä luonnollisesti pienensi polttoaine systeemimme kokonaistilavuutta mutta se oli sillä hetkellä murheista pienin. Samalla järjestäjä kiikutti meille uutta transponderia, kun edellisellä signaali oli vissiin ollut hyvin heikko. Säiliön poistamisen ja transponderin uudelleen asentamisen ja asennon muuttamisen jälkeen Antti lähti uudestaan radalle, jotta vaaditut viisi ratakierrosta saataisiin täyteen. Nykimisongelma oli poissa, mutta vetopito ongelma ei. Sijoitus 39/46 ei päätä huimannut, mutta parempaankaan sutivalla bemarilla ei juuri pystynyt. Tässä vaiheessa Antti ilmaisi auton vetopitoon liittyvät ongelmat ehkä liian varovaisin sanakääntein, koska se vielä herättänyt huolestuneisuutta tiimikavereissa.

Kisa

Kun edellinen kisa sujui ongelmitta, niin tälle kertaa niitä sitten riitti ehkä jopa muillekin jaettavaksi. Nykimisongelma ratkesi jo aika-ajoissa, mutta vetopidon palauttamisen kanssa sitten taistelimmekin koko ajan. Lopputuloksena reilusti alle sadan kierroksen ja kahdeksan ennakoimattoman varikkokäynnin taktiikka ei nostattanut kovin suuria riemun kiljahduksia tiimimme jäsenissä.

Ensimmäisenä ajovuoroon lähti Pauli, tippuen parin ajetun kierroksen jälkeen koko letkan viimeiseksi. Kierrokselta 4 Pauli kaarsi varikolla raportoimaan jarrujen järkyttävästä tärinästä ja liukkaasta perästä. Takaiskareideita säädettiin ja Pauli lähti uudestaan radalle kokeilemaan säädön vaikutusta. Kierroksella 10 Pauli tuli takaisin varikolle ja vaihteeksi säädimme iskareita sekä renkaiden ilmanpaineita. Pauli jatkoi vielä neljä kierrosta tullen kuskinvaihtoon. Nyt radalle lähti Antti, ohjeena ajaa kierroksia sen verran kuin huvittaa. Jarrujen tärinää saatiin vähennettyä jarrupaineensäätimellä kun taakse menevää painetta rajoitettiin sen minkä säädin vaan pystyi. Takajarrulevyt oli siis vääntyneet jo ensimmäisessä kisassa, mutta "säästösyistä" johtuen ne jätettiin vaihtamatta tähän kilpailuun. Kaikki rahat kun olivat menneet etujarruihin. Antti ajeli 18 kierrosta ja tuli varikolle kierroksella 34 kuskinvaihtoon ja tankkaukseen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tämän olisi pitänyt olla ensimmäinen pysähdyksemme. Nyt radalle sudittelemaan lähti Kimmo, jolle yllättäen annettiin ohjeeksi ajaa tankki tyhjäksi, normaali ajovuoro siis. Kimmo noudatti sovittua taktiikkaa melkein täydellisesti, kolme kierrosta ennen aiottua varikkopysähdystä jarrutus Las Palmasissa meni pikäksi ja hiekka kutsui. Hinurin avustuksella takaisin radalle päästyään Kimmo tuli varikolle tankkaukseen ja kuskinvaihtoon. Seuraavana ajovuorossa olevalle Jukalle varikkotiimi oli laatinut viekkaan suunnitelman: kaksi kierrosta ja sisään. Nopea renkaan vaihto ja takaisin radalle. Jukka noudatti suunnitelmaa kuuliaisesti ja kurvasi varikkopaikallemme renkaanvaihtoon. Viekas suunnitelma vaihtaa taakse saman malliset vanteet kuin edessä, kolahtikin varikkotiimin nilkkaan. Eihän kyseiset vanteet taakse mahtuneet, vaan ottivat lokarinkaareen kiinni. Turhahan näitä on tallilla kokeilla, kun sen voi hoitaa kisassakin. Joten eikun samat takarenkaat takaisin paikoilleen, taidettiin sinne jotain spacereita tunkea väliin että saataisiin takaa raideväliä hieman isommaksi. Takaisin radalla, kuusi kierrosta ja oli vaihteeksi seuraavan varikkokäynnin aika. Jukkalla oli tälle pysähdykselle yllätys teema, "vaihtakaa eturenkaat ku täristää ihan ..sti". Toden totta, toisessa eturenkaassa oli yhdestä kohtaa kudokset näkyvissä. Samalla kun eturenkaita vaihdettiin, vaihtui myös kuski ja siitä auto tankausmatolle tankkaukseen. Nyt radalle lähti Mikko, ohjeena ajaa niin kauan kuin huvittaa. Kolmentoista kierroksen jälkeen Mikko saapui varikolle, jossa kokeiltiin vielä kerran säätää iskareita kun pitoa ei takapäässä edelleenkään ollut yhtään. Mikko kävi vielä pari kierrosta radalla toteamassa ettei iskareiden säätövaralla saada kyseistä sutimisongelmaa poistumaan. Näin kisa jäi kesken 86 ajetun kierroksen ja muutaman varikkokäynnin jälkeen. Tiimi lähti radala häntä koipien välissä, miettien jo kovasti seuraavia "viritys" kohteita.

Loppupäätelmät

Vielä koko kotiinpaluu matkan olimme siinä luulossa, että huono vetopito johtui melkoisesti kasvaneesta eturaidevälistä ja sitä myöten liian löysästä keulan jousituksesta. Se saattaakin olla osatotuus, mutta tallilla autosta löytyi yksi selkeä ongelma. Toinen etuvakaajan koiranluu oli nimittäin poikki, ajoimme käytänössä koko kisan siis ilman kallistuksen vakaajaa. Ei ihmekään, että auto kallisteli mutkissa normaalia enemmän ja näinollen kevensi takapäätä liikaa. Jospa yrittäisimme ennen seuraavaa kisaa käydä testaamassa, miten auto käyttäytyy kun kallistuksen vakaaja on taas pelissä mukana. Jos pelkkä koiranluu ei auta, niin pitää hommata eteen hieman jäykemmät jouset. Säätämisessähän olemmekin jo taitomme näyttäneet ;)

Jos jotain positiivista yrittää kisasuorituksestamme löytää, niin ainakaan yhdenkään kuskin kunto ei loppunut oman ajovuoronsa aikana. Tästä on siis hyvä pidentää ajovuoroja nykyisestä vartti tunnista jo lähemmäs tuntia...

Lähetä postia Tiimille