Projekti - BMW 323i Endurance Saloon autoksi

Remontteja täynnä olleen kesän 2007 jälkeen aloimme suunnitella kautta 2008 ja ajatus uuden auton rakentamisesta oli yksi vaihtoehto. Projektin aluksi ohjelmassa oli vanhan auton myyminen, sillä tallimme vuokranantaja tuskin ilahtuisi useamman kilpurin rivistöstä eikä toisaalta vähäiset rahat riitä useamman auton omistukseen, vaikkakin vanhan sanonnan mukaan raudassa ei oo raha hukassa. No räksä saatiin myytyä, itse asiassa sen uusi omistaja ei ehtinyt sitä edes vielä noutaa kun Pauli ja Jussi iskivät silmänsä E36 koppaiseen 323i bemariin. Bemari löytyi AVK:lta, jonne se oli joutunut keulakolarin vuoksi. Pikainen soittokierros muille tiimijäsenille ja näin ostopäätös oli valmis.

Alla tarinaa auton rakentamisesta. Koska auton rakentelu maksetaan pääosin tiimiläistä omista kukkaroista, pitää kaikki tietenkin saada mahdollisimman halvalla. Välillä joudutaan tyytymään "ei niin kilpa-automaisiin" ratkaisuihin juuri tästä syystä. Räksän kanssa jo tutuksi tulleisiin jokaisen ajosession jälkeisiin koneremontteihin kyllästyneinä tavoitteena on saada bemarista mahdollisimman luotettava, joten moottori pidetään ainakin aluksi suht vakiona. Tavoitteenamme on rakentaa tästä siviili liikenteessä olleesta bemarista Endurance Saloon luokan kilpuri. Ennen kesää 2008 autoon on tarkoitus laittaa kaaret, alusta ja jarrut, ja toki muutkin Saloon sääntöjen määräämät asia, saa nähdä miten tämä kaikki onnistuu.

Syyskuu 2007

Bemari saatiin tallille eräänä syyskuun perjantaina. Alkuinnostuksen innoittamina lauantaina autosta oli sisusta jo purettuna ja auto pukeille nostettuna tulevaa keulan korjausta varten. Uusittavia osia olivat konepelti, maskipelti, puskuri, vasen lokari, -etutukivarsi ja -umpio. Syyläri vaati myöskin uusimista. Vasemman etunurkan peltiosat kokonaisuudessaan tuli vaihtaa ehjiin vastaaviin. Kuten alla olevista voi päätellä, kyllähän tuo kuskin puoleinen kulma hieman kasassa oli.

Porista löytyi kohtuu hintaan kokonainen keula, jonka Pauli ja Jussi kävivät hakemassa. Näillä eväin auto saatiin kolaria edeltävään kuntoon. Tai noh puuttuuhan tuosta vielä umpio ja toinen munuainen.

Lokakuu 2007

Sisusta saatiin myytyä, siitä saadut rahat voidaankin sijoittaa vaikka alustaan. Auto käynnistettiin ensimmäistä kertaa meillä ollessaan, ihka ensimmäinen yritys tyrehtyi rikkinäiseen virtalukon pohjaan eikä autoon saatu virtoja päälle. Pienimuotoinen jännitys koko käynnistys projekti toki oli, sillä auto ei oltu voitu ostotilanteessa mitenkään kokeilla. Onneksi tällä kertaa tuuri oli puolellamme ja auto lähti käyntiin kun ehjä virtalukon pohja oli asennettu rikkinäisen tilalle. Helpotus oli suuri kun kone hörähti ensimmäisellä starttauksella käyntiin eikä sieltä kuulunut ylimääräisiä ääniä.

Marraskuu 2007

Ohessa kuvia tallilta, aiheena oli tällä kertaa vakiotankin poistaminen ja kisatankin asentaminen. Vakiotankin poistaminen ei ollutkaan ihan pikku juttu, sillä sitä varten piti autosta irroittaa pakoputki, kardaani ja käsijarruvaijerit. Käsijarru kilkeet olikin tarkoitus irroitella painon säästämiseksi. Auto oli pohjapuolelta melko ruosteinen ja se vaikeutti pulttien ja muttereitten irroitusta. Kaikki pultit lähtivät lopulta auki, mikä isomman ja mikä pienemmän taistelun jälkeen.

Sääntöjen määräämä turvatankki saatiin asennettua, myös tupla bensapumput laitettiin bensalinjaan aiemmista kokemuksista viisastuneina. Bensaputkina käytetään auton vakio putkia, sillä tarkoituksenamme on hyödyntää mahdollisimman monessa paikassa jo bemarin insinöörien valmiiksi kehittämää ja testaamaa tekniikkaa. Ylitankkauksen varalta korkin lähettyville tehtiin keräilyallas vanhasta muoviämpäristä. Ei ehkä kaikkein kaunein ratkaisu, mutta ainakin kevyt ja helppo valmistaa. Täyttöputken virkaa hoitaa jo räksässä hyväksi eli pitäväksi todettu viemäriputki. Kuvissa näkyy vielä epämääräisiä sähköjohtoja, joilla kokeilimme kuinka mittaristossa oleva vakio polttoainemittari toimisi. Eihän se tietenkään näiden kokeiluiden perusteella näyttänyt vielä mitään, mutta toivotaan että kaksi sähkäriämme keinot keksii bensamäärän mittaamiseen. Bensansyötön toimivuus testattiin käynnistämällä auto, hyvin vaikutti letkujen liitokset pitävän.

Alla kuvia massan poisto projektista. Kuskin puoli alkaa olemaan jo melkein massavapaa, apukuskin puoli vaatii vielä töitä. Viimeisessä kuvassa näkyy loistava massanpoisto työkalu.

Nyt olisi loputkin massat poistettu, sangollinen niitä melkein siunaantui. Myös kojetaulu irroitettiin kaarien asennusta varten.

Erilaisia alustavaihtoehtoja kartoittaessamme bongasimme Nettivaraosasta lähes käyttämättömän Bilstein alustan. Ohessa muutama kuva etupään korkeustasosta, kun uudet tolpat on edessä paikoillaan. Näissä kuvissa takana on vielä auton alkuperäiset jouset.

Autoracingistä taasen hommasimme penkinkiinnitys raudan, joka tulee suoraan kiinni auton alkuperäisiin penkin kiinnikkeisiin. Näin saamme kiinnitettyä penkin juuri oikeaan paikkaan ja korkeudelle.

Käytimme bemaria Mikkelissä, jossa se sai sisuksiinsa turvakaaret jotka valmisti Pekka Hotokka. Työn jälki on ensiluokkaista, kaaret noudattelevat korin muotoja todella tarkasti. Alla muutama kuva kaarista kun ne ovat vielä ilman maalia.

Joulukuu 2007

Turvakaaret maalattiin mustaksi ja kojetaulu asennettiin takaisin paikoilleen. Joululahjaksi tuli shoppailtua "kova" vauhtipyörä.

Yhteenveto 2007 rakentelusta

Syksy kului keulan korjauksessa ja osia hankkiessa. Keula saatiin korjattua, alusta hankittua ja turvakaaret asennettua. Turvatankkikin on asennettu. Kevään ohjelmassa on mm. vauhtipyörän ja kytkimen vaihtaminen, perän vaihtaminen sekä jarrujen hankkiminen.

Vielä on siis paljon tehtävää ennen radalle pääsyä, tavoitteena on kuitenkin päästä ulkoiluttamaan bemaria huhtikuussa.

Tammikuu 2008

Vuosi vaihtui ja työt tallilla jatkuivat pitkän "joulutauon" jälkeen. Kuten alla olevasta ensimmäisestä kuvasta voi päätellä, tiimimme perus periaate on että työllä pitää olla aina kaksi virallista valvojaa ;-) Näin pysymme tiukoissa laatukriteereissä...

Viime kevään perinteitä kunnioittaen aloitimme auton purkamisen näin kun kisakausi pikku hiljaa lähestyy. Tällä kertaa irroitimme moottorin, vaihteiston sekä perän. Moottori ja vaihteisto irroitettiin uuden kytkimen asennusta varten, vakio perä taasen saa väistyä uuden tieltä. Kaksoismassa vauhtipyörän tilalle olisi tarkoitus sovittaa kova vauhtipyörä, sopivasta kytkinasetelmasta ei ole vielä tarkkaa käsitystä. Koska koko taka-akseli on irroitettuna, myös polyuretaani puslien vaihto on tarkoitus suorittaa. Kokonaisuudessaan viikonlopun saldona oli neljä katkennutta pulttia sekä muutama pilalle nylppääntynyt pultin pää. Yhdessä kuvassa porataan katkennutta pulttia takapenkin kohdalla, tarkkaavaisimmat löytävät kuvasta myös virallisen valvojan.

Helmikuu 2008

Hommat tallilla jatkuivat helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tällä kertaa työllistävin tehtävä oli puslien poistaminen taka-akselilta. Se vaati special työkalun tekemisen, jonka avulla pari puslaa lähtikin ehjänä pois. Loput, ERITTÄIN tiukassa olleet puslat poistettiin ensin keskustan porauksella rasiaporalla ja jäljelle jäänyt osa meisselillä/puukolla/rautasahalla/iskumeisselillä työstämällä.

Yksinkertaistimme takaosan sähköjä riipimällä (toivottavasti) ylimääräisiä sähköjohtoja. Viimeisessä kuvassa osa näistä johdoista.

Jälleen oltiin tallilla jo niin tutuksi tulleen taka-akselin kimpussa. Nyt päätettiin vaihtaa ylä- ja alatukivarren uloimmat puslat, jotka olivat tiukassa. Alla olevasta kuvakokoelmasta löytyy otos, jossa prässin virkaa hoiti kiinteistöhuollon traktori. Liian kevyeksihän tuo muutaman tonnin rautakasa osoittautui, joten saimme lainaan ihan virallisen prässin jolla puslat ja myöhemmin myös laakerit saatiin irti. Laakereiden parissa vierähti tunti ja tupakki jos toinenkin, kun uusia arvottiin paikoilleen. Sunnuntaina aloitettiin auton kokoaminen taka-akselin takaisin asentamisella. Yritykseksi se kuitenkin jäi, kun perämurikan kiinnitys pultit olivat työn tiimellyksessä johonkin hävinneet. Kukaan tiimiläisistä kun ei vielä muistanut irroittaneen koko perää. Homma jatkuu kun jonkinlaiset pultit sinne hommataan.

Maaliskuu 2008

Perän kiinnityspultit löytyivät, tosin vasta sen jälkeen kun uudet oli jo ostettu. Maaliskuussa oltiin tallila autoa laittamassa vain sen viimeisenä viikonloppuna, muuten bemari otti aurinko pohjaansa (kuten kuvista voi päätellä). Toki jotain pientä tapahtui, kuten pakoputkiston hankinta sekä vaihdevälin lyhentimen valmistus. Myös sääntöjen määräämiä Hankook renkaita tuli hankittua 8kpl.

Huhtikuu 2008

Kauden aloitus lähestyy uhkaavaa vauhtia, onneksemme myös auto alkaa pikkuhiljaa valmistua. Näillä näkymin osallistumme 3.5. Alastarolla pidettävään kilpailuun, kun emme millään ehdi käydä koettamassa rata-ajoa ennen jo Endurance kauden aloittavaa Botniaringin kisaviikonloppua. Moottori/vaihdelaatikko paketti on jo autossa paikoillaan, uudella kytkimellä ja kovalla vauhtipyörällä höystettynä. Moottori myös koekäynnistettiin 3. päivä, kokeillaksemme vaan että kaikki piuhat tuli kytkettyä paikoilleen. Huhtikuulle on tiedossa vielä pakoputken rakentelua, sähkötöitä ja renkaitten puljaaminen vanteille. Ja jos autoa käyttäisi jollain radalla hieman testikilometreja kartuttamassa.

BMW heräsi talviuniltaan ja sai renkaat allensa. Tällä kertaa auton korkeus tai oikeammin mataluus hankaloittaa jo tallista ulospääsyä. Tätä ongelmaahan ei räksällä ollut, joku kun sitä ilkikurisesti CRV:ksi nimitti.

Back to standard - teemaviikonlopun saldoa: Bemarimme ensiesiintyminen radalla lähestyy, mutta jouduimme vielä jumppaamaan tallilla kytkimen kanssa. Emme saaneet uutta kytkintä (kovalla vauhtipyörällä) pitämään sitten millään joten autoon oli pakko asentaa vakio kaksoismassa vp kytkimineen ettei testaus ja ensimmäinen kisa peruuntuisi kytkinmurheiden takia. Yritetään saada tuo kevyt vp ja kytkin toimimaan sitten ajan kanssa, josko jo Motoparkin heinäkuun kisaan.

Muutoin auto alkaa olla testaus/kisakunnossa, Alastaron 3.5 kisa on edelleen tähtäimessä.

Kesäkuu 2008

Ensimmäisen kisan (Alastaro 3.5.) jälkeen uusimme etujarrut. Tarkemmat speksit jarruista löytyy kalusto sivulta. Toinen kisa ajettiin jo eka kisassa kieroiksi menneillä takajarrulevyillä, joka oli virhe. Nyt virhe on korjattu, ja taakse hankittiin Zimmermannin levyt. Ensimmäistä kertaa tositoimissa täysin uudistetut jarrut tulevat olemaan 24.6. ajettavassa 3h kisassa.

Motoparkkiin on tarkoitus osallistua, sitä ennen Alastarolla olisi tarkoitus käydä toteamassa ym. jarruparannukset sekä tiheämmän perävälityksen tuomat vaikutukset. Vaihdamme nimittäin vakio aavikkovälityksen edes hieman tiheämmäksi, toivoen ettei enää kakkosella tarvitsisi Alastaron mutkia kurvailla. Varaudumme 3h kisaan repullisella "koiranluita", niiden katkeaminen edessä kun tuntuu olevan uusin ongelmamme. Näin ainakin tapahtui edellisessä kisassa ja Ahvenistolla toukokuun lopulla ajetussa testissä.